保时捷Taycan确实够强,但是……

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2019-09-06 21: 25: 53小宝看车了

最后,我们再也不能讨论特斯拉了。

我熟悉我的朋友,我知道我是一个完整的“电动黑”,始终坚持认为汽油车不会被纯电动所取代,至少在未来很短的时间内不会。甚至特斯拉Model S和Roadster都没有改变我的观点。在我参加上海保时捷中心的Taycan技术研讨会并在轨道上体验了Taycan之前,让我把自己变成一个无情的王静泽,嗯,真的很香!

瞬间爆炸的力量使我坚定地坐在椅背上,不断推动背部使大脑显得头晕目眩。在模拟冰面和干燥地面上,Taycan可以瞬间漂浮,如果你想漂移,如何漂移。在拐角处,它更像铁路列车而不是911.虽然质量为2吨,但转向仍然敏感,侧面非常小,牢固地固定在地面上。

对于传统的汽油车来说,这种经验很难给出,因为汽油车的重心不能像纯电动汽车一样低,内燃机不能像电动机那样瞬间爆炸出最大扭矩。你不需要注意速度,只需踩油门,暴力和霸道的加速就像你母亲打你,这是完全不合理的。然而,这个1050 Nm怪物也非常稳定且易于控制。我敢说,如果不是Taycan的速度“仅”260公里/小时,那么在New North的大直道上非常不利,他的单圈速度肯定会超过许多超跑。

Taycan带给我的快乐不仅在这条赛道上,而且一直持续到我下车,比如欣赏其他媒体教师的类似表情和类似的斜倚。

当然,在过去的几天里,媒体同行给了Taycan很多彩虹屁。很多人质疑Taycan的数据与特斯拉Model S不相上下。让我们来看看保时捷的第一款电动轿跑车Taycan。主要亮点:

1.第一款配备800V充电系统的型号,功率恒定电流小于传统的400V系统,因此可以使用更细的电缆,这有助于减轻重量并减少布线量。充电5分钟电池寿命100公里,最快可在30分钟内充电5%至80%,充电容量270千瓦,TaycanTurbo S WLTP续航里程为412km(涡轮增压为450km),NEDC续航时间为465公里。

2.前后双永磁同步电机,系统最大功率为625马力,Turbo S最大扭矩达到1050牛米(涡轮增压为850牛米),最高速度为260千米/小时。当启动控制开启时,Turbo S输出功率可达761 hp(Turbo为680 hp),而Taycan Turbo S可在2.8秒(Turbo为3.2秒)内从0加速到100 km/h,从0到0 200公里/小时。只需9.8秒(Turbo为10.6秒)。

3.后桥配备双速变速箱。第一档的齿轮比非常大。它专为运动驾驶模式而设。它为车辆提供了非常高的启动扭矩。第二齿轮比较小,不仅提供了跑车的典型高速,而且结合了高效率。在齿轮之间切换时,牵引力不会中断,并且支持超级增压模式以优化加速。

4.长度,宽度和高度4963x1966x1378 mm(不包括外后视镜),介于911和Panamera之间。乘客坐在与911类似的位置,这要归功于在电池组上挖出的“脚部空间”,这样后排乘客也可以拥有相同的舒适坐姿。前部和行李箱容量分别约为80升和400升,行李箱可容纳两个高尔夫球袋。

5.车身与各种材料混合,以减轻汽车的重量。电池盒由钢 - 铝混合材料制成,并且在电池框架上还有导电路径。脚部空间还在脚部空间周围设有导电结构,以制作Taycan电池组。具有很高的安全系数。玻璃屋顶没有横梁,多层玻璃屋顶不需要遮阳板。

6. Taycan Turbo和Taycan Turbo S在中国配备了4区独立气候控制系统,全电动无叶片空调出风口的“虚拟气流控制”首次使用。无论您喜欢吹风的冷风还是无风的空调感觉都可以通过空调插座的“集中模式和发散模式”来选择。可以通过单击区域或拖动气流在自定义界面中调整气流,后部由5.9英寸触摸屏控制。

7.保时捷首次使用的四屏内饰,新的副驾驶屏幕内容可以独立于中央屏幕完全显示。乘客可以控制导航,媒体和其他功能,成为驾驶员的助手,添加新的路线或改变目的。地面。它还可以显示当前驾驶模式,车辆速度,里程等信息,但出于安全原因,驾驶员的驾驶屏幕无法调整任何与驾驶相关的设置。支持CarPlay,并将在未来支持CarLife和网易云音乐等本地第三方软件。

8.阻力系数低至0.22(Turbo S)和0.25(Turbo)cd,这是保时捷最低的。

9.底盘源自Panamera的MSB平台,配备保时捷主动悬架管理系统(PASM),后桥转向系统,保时捷动态底盘控制系统(PDCC),三腔空气悬架和其他底盘悬架技术。同时,由于电动车的重心低,汽车的重心甚至低于911 GT3。

10.从静止加速到200公里/小时,连续26次停车26次,不会降低性能。最快和最慢的结果相差仅0.8秒。在Nardo赛道上,Taycan在24小时内完成了3,425公里。远程耐力测试。

11.充电接口盖向内打开并具有破冰功能,即使在冰冻环境中也可以正常打开。

那么Taycan和特斯拉怎么样?有人制作了详细的比较图表:

正如我们所看到的,特斯拉以仅为Taycan Turbo S的一半的价格实现了更大的动力和更快的零加速度。在车辆质量和电池容量几乎相同的情况下,Model S的行程将达到200公里更多,这将是实际使用过程中最大的差异。

但是,书中数据的表现还远未完全体现出来,不相信你去看看布加迪的NWR速度。 Model S是一款中型大型轿车,而Taycan则是一款四门轿车。两辆车的控制感完全不同。 Taycan的控制能力可与许多入门级超支相媲美,而Model S几乎是有意义的。

在赛道上,单次加速并不意味着什么,它必须能够维持稳定的输出。这也是电动汽车之前受到批评的领域之一。汽油车可以在连续几圈中取得类似的优异成绩。经过几次完全加速后,电动汽车往往会腐烂。随着震颤,一切都变得平淡无奇。 Taycan可以连续加速26次,这与PDK的续航能力相当。

Taycan在内饰和操作方面并非独一无二,也不是极简主义风格。你不怀疑这是一辆百万富翁豪华轿车的内饰,你不需要太多的适应性来适应他的操作。此外,保时捷的品牌力量优于特斯拉,其质量控制和售后服务比特斯拉更令人痛苦。但如果特斯拉使用相同的成本和价格,它不一定会尽可能好。至于价格,最高的Turbo和Turbo S现在可用,入门级型号将在未来引入标准Sla Model S.

当然,由于国内工业电网只有380V,公用充电桩远低于充电功率,800V系统在我国仍无法发挥其优势。但这不是泰康的错。未来,随着保时捷的公共建设和推广,该系统的优势将逐步显现。

虽然泰康涡轮S的价格是特斯拉涡轮S的两倍,但在三电技术方面,它并没有超过特斯拉S车型。所以我认为泰康目前的意义在于:让我们选择一款高端的电动车,除了特斯拉有更高端、更高品质的第二选择外,传统的汽车公司终于为特斯拉做出了强大的力量。反击。

最后,我们不能再只讨论特斯拉了。

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我熟悉我的朋友,我知道我是一个完全的“电黑”,总是坚持汽油车不会被纯电动所取代,至少在未来的短时间内不会。即使是特斯拉S型和Roadster也没有改变我的观点。直到我参加了上海保时捷中心的泰康技术研讨会,在赛道上体验了泰康,让我把自己变成一个无情的王静泽,嗯,真的很香!

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瞬间爆炸的力量把我牢牢地放在椅背上,不断的推背让大脑显得头晕。在模拟的冰面和干燥的地面上,泰康可以瞬间漂浮,如果你想漂浮,如何漂浮。在角落里,它更像是一列火车而不是911。虽然质量是2吨,但方向盘还是很灵敏,侧面很小,牢牢地贴在地上。

对于传统的汽油车来说,这种体验很难给出,因为汽油车的重心不能像纯电动汽车那样低,内燃机也不能像电动机一样瞬间爆发出最大扭矩。你不需要注意速度,只需踩油门,猛烈而霸道的加速就像你妈妈打你一样,完全不合理。不过,这个1050nm的怪物也非常稳定,易于控制。我敢说,如果不是泰康的速度“只有”260公里/小时,在新北的大直道上是非常不利的,他的圈速肯定会超过很多超级跑。

泰康带给我的快乐不仅在这条赛道上,而且一直持续到我下车,比如欣赏其他媒体老师的类似表情和类似的斜倚。

当然,在过去的几天里,媒体同行给了泰康很多彩虹屁。很多人质疑泰康的数据无法与特斯拉S车型相媲美,让我们来看看保时捷首款电动轿跑泰康。主要亮点:

1。第一款配备了800V充电系统,功率恒定电流比传统的400V系统要小,因此可以使用较薄的电缆,这有助于减轻重量和减少布线体积。充电5分钟电池续航100公里,最快可在30分钟内从5%充电到80%,充电容量270kw,泰康图博S WLTP巡航里程412km(涡轮为450km),NEDC续航465km。

2.前后双永磁同步电机,系统最大功率为625马力,Turbo S最大扭矩达到1050牛米(涡轮增压为850牛米),最高速度为260千米/小时。当启动控制开启时,Turbo S输出功率可达761 hp(Turbo为680 hp),而Taycan Turbo S可在2.8秒(Turbo为3.2秒)内从0加速到100 km/h,从0到0 200公里/小时。只需9.8秒(Turbo为10.6秒)。

3.后桥配备双速变速箱。第一档的齿轮比非常大。它专为运动驾驶模式而设。它为车辆提供了非常高的启动扭矩。第二齿轮比较小,不仅提供了跑车的典型高速,而且结合了高效率。在齿轮之间切换时,牵引力不会中断,并且支持超级增压模式以优化加速。

4.长度,宽度和高度4963x1966x1378 mm(不包括外后视镜),介于911和Panamera之间。乘客坐在与911类似的位置,这要归功于在电池组上挖出的“脚部空间”,这样后排乘客也可以拥有相同的舒适坐姿。前部和行李箱容量分别约为80升和400升,行李箱可容纳两个高尔夫球袋。

5.车身与各种材料混合,以减轻汽车的重量。电池盒由钢 - 铝混合材料制成,并且在电池框架上还有导电路径。脚部空间还在脚部空间周围设有导电结构,以制作Taycan电池组。具有很高的安全系数。玻璃屋顶没有横梁,多层玻璃屋顶不需要遮阳板。

6. Taycan Turbo和Taycan Turbo S在中国配备了4区独立气候控制系统,全电动无叶片空调出风口的“虚拟气流控制”首次使用。无论您喜欢吹风的冷风还是无风的空调感觉都可以通过空调插座的“集中模式和发散模式”来选择。可以通过单击区域或拖动气流在自定义界面中调整气流,后部由5.9英寸触摸屏控制。

7.保时捷首次使用的四屏内饰,新的副驾驶屏幕内容可以独立于中央屏幕完全显示。乘客可以控制导航,媒体和其他功能,成为驾驶员的助手,添加新的路线或改变目的。地面。它还可以显示当前驾驶模式,车辆速度,里程等信息,但出于安全原因,驾驶员的驾驶屏幕无法调整任何与驾驶相关的设置。支持CarPlay,并将在未来支持CarLife和网易云音乐等本地第三方软件。

8.阻力系数低至0.22(Turbo S)和0.25(Turbo)cd,这是保时捷最低的。

9.底盘源自Panamera的MSB平台,配备保时捷主动悬架管理系统(PASM),后桥转向系统,保时捷动态底盘控制系统(PDCC),三腔空气悬架和其他底盘悬架技术。同时,由于电动车的重心低,汽车的重心甚至低于911 GT3。

10.从静止加速到200公里/小时,连续26次停车26次,不会降低性能。最快和最慢的结果相差仅0.8秒。在Nardo赛道上,Taycan在24小时内完成了3,425公里。远程耐力测试。

11.充电接口盖向内打开并具有破冰功能,即使在冰冻环境中也可以正常打开。

那么Taycan和特斯拉怎么样?有人制作了详细的比较图表:

我们可以看到特斯拉以超过Taycan Turbo S价格的一半价格实现了更大的动力和更快的零加速。在车辆质量和电池容量几乎相同的情况下,Model S的续航里程超过200公里,这是实际使用中最大的区别。

但是,书籍数据的表现远未完全反映出来。不要相信你可以看看布加迪的新北膝。 Model S是一款中型到大型轿车,而Taycan是一款四门轿跑车。两者的处理完全不同。 Taycan的处理可与许多入门级超级跑步相媲美,而Model S几乎相同。

在赛道上,一个加速度不代表任何东西,并且必须能够继续稳定输出。这也是电动汽车之前受到批评的地方之一。汽油车可以在连续几轮中取得类似的优异成绩,并且电动车经常在几次完全加速后减速。随着震颤,一切都变得无趣。 Taycan可以连续加速26次,与PDK相当。

在内饰和操作方面,Taycan不是非传统的,也没有极简风格。你不怀疑这是一辆百万级豪华车的内饰,你可以适应它而不需要太多改编。操作。此外,保时捷的品牌力量超过特斯拉的品质,质量控制和售后服务也更加无后顾之忧。但如果特斯拉使用相同的成本和价格,它可能不会那么好。至于价格,最高的Turbo和Turbo S现已推出。将来,将推出入门型号以匹配特斯拉Model S.

当然,800V系统仍无法在中国发挥其优势,因为国内工业电网仅为380V,而公共充电桩远远低于充电电源。但这不是泰康的错。未来,随着保时捷的公共建设和推广,该系统将逐步显示其优势。

虽然Taycan Turbo S的价格是特斯拉Turbo S的两倍,但它在三电技术方面还没有超过特斯拉Model S.所以我认为目前Taycan的意义在于:让我们选择一款高端电动车,除了特斯拉有更高端和更高品质的第二选择外,传统汽车公司终于为特斯拉做出了强大的力量。反击。