上帝也想试一把福特野马,于是带走了李·艾科卡

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看来上帝也想尝试福特野马,所以他带走了李艾科卡。

Lee Ekoka,汽车世界的标志性人物之一,野马之父,蟒蛇之父,由于帕金森的并发症,于7月2日当地时间被视为底特律工业美国梦的梦想家。逝世于94岁。

虽然没有汽车品牌是由他直接创造或命名的,但并不是美国英雄在赛道上比赛。 Ekoka在底特律巨人的辉煌时代取得了成功,并且是美国汽车工业的总统之山。

与另一方不相容的通用汽车“产品沙皇”鲍勃卢茨也称赞他是为数不多的真正领导者之一。 Ekoka就像他的导师和朋友一样,说他们的关系就像一对父子。

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▲中间是Ekko,右边是Luz

Ikoka的生活几乎与人类最快的发展相同。这个故事足以写出一部精彩的系列小说,其中包含成功,怨恨,报复,快乐和幸福的复杂情节。让他成为一个传奇,记录历史,并为人们传道。

世界上最强大的作家不敢写这样的起伏,这一切都发生在他身上。毫无疑问,1984年发表的《艾科卡自传》连续88周一直在《纽约时报》畅销书排行榜上,累计销量超过650万份。这是许多人的第一部西方传记。

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在美国,Ekoka相当于一个精神偶像。在他任职期间,他经常出现在舆论中,直言不讳地表达了他的激进观点,并拍摄了10年的品牌广告,开创了明星CEO的先例,改变了过去CEO的形象。

在电视广告或媒体照片中,他经常是一个善良的父亲,靠近光头,肉质的鼻子,薄边框眼镜后面的眼睛,薄薄的嘴唇舔着进口雪茄,最后是深深的政治笑容。

根据1985年的《时代》杂志,97%的美国家庭观看了Akoka的30秒广告,每个家庭观看了63次。他是那个时代的超级明星。

从某种意义上说,出生于意大利的Ekoka已经在美国实现了美国梦。这是一个积极的宣传和良好的案例,希望无数的美国人和美国梦想的移民。

并且“即使你遇到麻烦,你也应该足够勇敢;即使世界崩溃,你也不应该气馁。”这句话只有当Ekko通过低谷时才有说服力。

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在福特一夜之间成名

1918年第一次世界大战结束后,全球经济和政治中心迅速转移到美国。前所未有的工业化和城市化浪潮席卷美国,艺术和文化活动蓬勃发展。人们在20世纪20年代出现了强烈的消费需求和欲望。让自己沉浸在喧嚣,喧嚣的氛围中。

那是20世纪20年代的咆哮。

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1925年10月15日,艾克卡出生于宾夕法尼亚州一个富裕的意大利移民家庭。尼古拉神父是粉丝。如果他没问题,他喜欢在家里打造福特T型车。从童年开始的Ekoka也是如此。这辆车有浓厚的兴趣。

“我从小就喜欢汽车,特别是福特。我们的家人喜欢福特。我一直梦想着为福特工作。”

让他成为唯物主义者。 “我只想在25岁时每年赚1万美元,然后成为百万富翁。”

随着决心取得成功,Ekko于1946年8月进入世界第二位福特工程师,但实习并没有结束,他厌倦了整天面对冷机,而且对科学和工程一直没有兴趣。

此外,在学习期间,他获得了机械工程硕士学位,但他表现出了强大的辩论才能。与他的研究相比,他发现他更喜欢与人聊天,因此他要求去宾夕法尼亚州费城的销售和市场营销人员。家人和朋友的经销商。

但是,美国当时不仅歧视黑人,而且对意大利人也有很多意见。为了对付美国人,Ekko将原来的意大利名字“Lido?Anthony Iacocca”改为“Lee Iacocca”。

与此同时,从20世纪40年代末到20世纪50年代末,Ikoka日夜练习演讲技巧,研究销售趋势和经销商策略。不要把他看作是一个优秀的销售天才,以及许多成功的消费趋势预测,这些都是有才华和勤奋的。

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▲1961年,37岁的Ekoka站在福特Fairlane旁边

1956年,他展示了销售人才,即“56买56”,提供1956 F-100皮卡20%的折扣,消费者每年支付56美元,为期三年。这是分阶段购车金融计划历史上第一次,费城的销售业绩在三个月内从最后一次跃升至全国第一。

福特立即将该计划推广到全国,销量迅速增加了75,000辆。 Akoka成为皮卡车市场的销售总监,然后于1960年转回迪尔伯恩总部担任福特总经理。

“我一夜成名,”他在自传中写道。

站在更高的位置,Ekko有机会接触到更广阔视野的人,例如福特的销售副总裁,未来的福特总裁和国防部长罗伯特麦克纳马拉。

作为麦克纳马拉的学生,他学习了深厚的管理知识,会议主持,数据分析,不同部门之间矛盾的调解,以及与竞争对手的智能和残酷交易,所有这些都转化为人类的思想。一部分。

最后等待的是机会。

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野马疯狂

1956年,福特计划在通用汽车和克莱斯勒的差距之间增加一个名为“Edsel”的品牌。埃德塞尔是亨利福特唯一的儿子,但这个品牌因胃癌和波浪热而向他致敬。我向福特投入了大量精力,称其为“汽车的未来”

Edsel花费了4亿美元(相当于今天超过40亿美元)用于设计和开发,建立经销商和推广列表。不幸的是,所有这一切都在短短三年内完成。

“Edsel”也成为描述商业失败的词汇,这对福特的历史来说是一种可耻的耻辱。

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▲Edsel Corsair Skycruiser

到了20世纪60年代中期,这是政治压力的时代,这是人格时代,这是嬉皮士的时代。

这时,年轻人没有经历过这场战争。他们灌输了相信上帝,努力工作,并为所谓的中产阶级价值观的国家服务。

实际上,他们目睹了越南战争。苏联导弹击落美国U-2高空侦察机,肯尼迪和他的兄弟被杀,马丁路德金被杀,古巴革命领袖格瓦拉被杀,以及一系列政治事件。捣毁了父亲教学的美丽。

他们长时间无法忍受并接受他们面前的一切。他们长期处于兴奋和沮丧的状态,所以他们选择反传统文化来表达自己的态度。没有修剪,穿着奇怪的服装,大喊反战口号,在大麻和酒精中取笑,来回走动。回到美国各地的高速公路上。

在这种宽容和放松的环境中,人类已经迎来了一个完整的释放,个性的表达达到了前所未有的高度。

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艾基卡大肆嗅到了商业气氛,并立即与一群年轻的高管举行了一场着名的“Fairlane(酒店)会议”,认为人们需要一款尺寸合适,外形酷,价格合理的跑车。

这是历史上最经典的跑车之一。野马的起源。 Mustang基于福特的其他中型跑车Faclon。由于许多共享部件,开发成本降至4500万美元,价格仅为2,368美元。

我记得那里有野马的热门描述。经销商早上没有开门。每个人都拿着绿色钞票,在门口排队买车。上市后18个月,野马队也达到了100万辆。夸张的结果,相当于每月收入56,000辆汽车,今天相当于哈弗H6轿车般的存在,更不用说野马是一款双门跑车。

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这笔价值4500万美元的Mustang在两年内兑换了11亿美元的利润,Ekko还在1965年担任Mercury和林肯两个高端品牌的副总裁。

他主导的第三代林肯大陆也使用共享平台和零件来降低成本和价格。外观内部是一种险恶的美国奢侈品,正式开辟了大陆悠久而辉煌的历史。

成功帮助水星和林肯复兴的Ekoka再次迎来晋升,并于1970年12月担任公司总裁,仅次于亨利福特二世董事长。

在接下来的八年里,面对石油危机和日本汽车的崛起,Aikeka削减了亏损部门和项目的成本并简化了流程,使福特经历了一个又一个难关。

然而,挑剔的人也知道Ekko和福特II之间的关系没有改善。福特二世很少去Ekko办公室八年。双方没有私人家庭的社交互动。两者之间存在着不可逾越的关系。分离。

虽然福特在1956年被列入名单,但福特二世仍然保持着独裁的性格,并经常随意决定独自一人。不幸的是,Ikeka在1978年离开了这位32岁的福特,因为福特二世的这句话“我只是不喜欢你”,当时该公司连续两年创下历史最高销量。

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▲Ekko和Ford II

外界猜测有些公司认为福特II担心Ekoka家族,并且两者在微型车和欧洲市场存在战略差异。

其他人说Ikeka的生活是奢侈的。他不时带着私人波音727环游世界。他进入纽约华尔道夫总统套房和伦敦克拉里奇,并与弗兰克辛纳屈等名人会面,所有这些都引起了福特二世。不满意。

当然,这更可能是艾克卡生活中最大的错误。

1971年,为了与高燃油效率的德国和日本汽车竞争,福特推出了一款价格仅为2000美元的平顶车,由于其小巧且省油的优势而受到消费者的青睐。

所有这一切都在1972年逆转。有一天,13岁的理查德格林带着邻居的平托回家了。结果,油箱在道路上爆炸并燃烧。邻居们当场死亡。虽然格林幸存,但烧伤面积高达90%。不幸的是,失去了鼻子,左耳和大多数左手。

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▲福特平托

原告的律师对福特提起诉讼,认为平托的油箱设计不合理。由于油箱位于后座下方,因此在发生中度碰撞时可能会发生爆炸。他们在Pinto设计期间拿出了福特碰撞测试的一部分。视频。

测试表明,在Pinto碰撞后,汽车内部将充满汽油流出爆炸罐,给陪审团留下了深刻的印象。紧接着,原告提供了一个惊人的事实:福特知道平托有设计缺陷威胁安全,最后选择忽略它。

测试结果公布后,两名福特工程师明确表示他们会为油箱安装防震保护装置,但每辆车的成本为11美元。福特然后计算了一个帐户:如果你想生产1100万辆家用汽车和150万辆卡车,增加设备的成本约为1.375亿美元。

根据当时的普遍判例,如果最多只有180名Pinto车主因事故而死亡,另有180人被烧毁,福特可能会赔偿每位死者200,000美元和每次烧伤67,000美元。

但是,如果不安装额外的安全功能,最大可能的支出仅为4953万美元。与设备增加1.375亿美元相比,福特决定采取省钱方式,签署协议的人是艾克卡。

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经过六年的审判,加州法院的最终裁决是福特赔偿350万美元,召回了150万平托和其他具有类似安全隐患的车辆,这是当时最大的。在这6年中,肖格林已经接受了60多种手术治疗。

东窗事件发生后,福特需要有人承担这一责任并向外界解释。换句话说,Ekko也表达了对福特二世的不满,说他的短视和种族主义,双方之间的矛盾以Ekko的离去而告终。

在克莱斯勒赢得失败

结束是一个新的开始。在新闻发布会上,Ikoka说:“我真的不想在54岁退休,我真的不想离开汽车行业。”

在他被解雇的几个月后,1979年9月,Ekko接受了克莱斯勒主席Johann J Riccardo作为总统的邀请。

在这个时候,克莱斯勒就像一块松散的沙子。面对石油危机和日本汽车的冲击,克莱斯勒无法被称为“三巨头”之一。

内部人员繁琐,项目众多但利润不高,新车无法通过联邦排放标准,第二季度和第三季度分别亏损2.07亿美元和1.6亿美元,债务为40亿美元,价值7亿美元,价值8万辆汽车的行动缓慢。

事实上,里卡尔多已经做了很多工作来拯救建筑物,例如出售海外资产,将澳大利亚工厂出售给三菱,委内瑞拉,通用汽车,巴西和阿根廷等公众。

不仅如此,他以2.3亿美元的价格出售了欧洲最大的汽车公司标致15%的股份,甚至将他的年薪降至1美元。

但克莱斯勒最大的问题是缺乏信贷而且不乐观。它根本无法从银行借钱,缺乏现金和新车来扭转局势。

当Riccardo招募Ekko时,这就像他为克莱斯勒做的最后一件事。几天后,他决定提前辞职,Ikeka接管了克莱斯勒帝国。

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▲Ekko和Riccardo

Ekko继续深化改革,解雇了大型企业经理,并改为前福特的下属或团队,以显着降低员工的工资和福利。然而,这只是一桶水,拯救克莱斯勒的唯一方法就是筹集大量资金。

所以他和里卡多做了同样的事情并向国家申请经济援助,但他成功了。

与Riccardo的强硬态度相比,Ekoka改变了他的傲慢态度并召集了一位全国经销商,游说总统卡特和国会,阐述公司对社会的重要性,例如在相关行业提供60万个工作岗位。保持汽车行业的健康竞争等。

最后,美国听取了克莱斯勒的意见,并允许发行15亿美元的国家救助贷款。该公司将来之不易的资金用于重建之路,并开发了K平台,这是主要经济体。

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▲道奇白羊座

为了更好地推广新车,Ekoka开始出现在电视广告中,“痛苦”地说服消费者尝试这个品牌。

幸运的是,K平台确实起到了神奇的作用。在基于K平台的各种上市模型上市后,它们一直受到消费者的青睐。

1980年10月,克莱斯勒在两年后终于迎来了1000万美元的利润,最终产生了数十亿美元的利润。

Ikoka承认,“在克莱斯勒,K平台是车站的最后一列火车。” “如果我们在这里失败,一切都将完成。”

由于K平台的成功,Aikeka于1983年8月向银行代表递交了一笔高达1.8348亿美元的支票,使克莱斯勒能够提前七年偿还所有贷款并恢复良性发展周期。

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Ikoka多年前也实现了一个猜想。早在20世纪70年代早期,他就瞄准了第二次世界大战后的“婴儿潮”,认为美国家庭需要一种高度省油,宽敞舒适且价格实惠的“小型货车”,即小型面包车,是最初的MPV。

然而,福特二世没有采纳他的观点。相反,他觉得他想整天制造一些凌乱的东西,这不利于整个公司的稳定发展,导致这种模式和计划的暂停。

现在非常不同,Ekko在克莱斯勒有最高的决定权和发言权,并决定开展小型货车的研发工作。

因此,基于K平台,克莱斯勒于1984年推出了Plymouth Voyager和道奇Caravan。果然,Ekoka再一次吸引了消费者的心,这是20世纪80年代两个最受欢迎的车型,公司在1984年和1985年的利润。他们达到了分别为23.8亿美元和16.4亿美元。

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▲Plymouth Voyager

这一次,拯救破产的克莱斯勒保护了数十万美国人的工作。 Ekoka在美国成为家喻户晓的名字,被誉为“美国工业英雄”。

然而,在20世纪80年代后期,陷入投资热潮的克莱斯勒投资了20亿美元收购湾流航空公司,美国金融公司,太空电子系统公司,兰博基尼公司和吉普公司。但这些重大收购并没有为克莱斯勒带来额外的利润,反而成了沉重的负担。

幸运的是,Ecoka不得不再次出售资产,从那以后专注于汽车的核心业务,但幸运的是在20世纪90年代初,随着小型车Neon,Dodge Ram和Jeep Grand Cherokee的普及,以防止克莱斯勒陷入困境10年前 。

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这个故事一直在飞,1992年不知不觉到了。

在电视广告中,68岁的Ekoka推出了克莱斯勒的新设计语言 Cab Forward,它被翻译为“驾驶舱前进”,这意味着整个车的车轮都靠近四边,从而扩大了驾驶范围。空间。

在广告结束时,Ekoka突然说:“是时候辞去董事长的职务了。”

“你知道我会告诉你,如果这是你最后一次击球的机会,你必须做一个漂亮的本垒打。”

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